「訪談/對話」楊天德:不斷改進汽車內飾設計,完善車內空氣質量管控體系

發布時間:2021-10-06 12:37:03

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訪談嘉賓:楊天德
重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司檢測試驗院院長,從事汽車檢測試驗工作20余年
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訪談主持:賈  艷

《西南汽車信息》責任編輯,重慶汽車工程學會項目主管



   導  言:

為增加汽車舒適性,汽車企業不斷改進汽車內飾設計,采用更多的新技術、新材料、新工藝,尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應用,存在揮發性有機化合物(VOC)污染加劇的可能性。

解決車內空氣污染問題,營造健康的車內環境,是整個汽車產業鏈相關企業的責任。車內空氣質量也成為消費者買車重要考慮的因素之一。

在VOC的全過程監控中,需對原材料、零部件、整車的VOC分別進行測試分析。金康賽力斯的分析手段主要采用的是安捷倫7890B-5977B氣相色譜-質譜聯用儀(TD-GCMS/FID、HS-GCMS/FID)、1260II型高效液相色譜分析儀(HPLC)等分析設備,以及整車、零部件環境模擬試驗艙,這些設備可提供實際工況的模擬與精準的分析測試。

如何建立完善的車內空氣質量管控體系,保障健康、環保的車內環境?就這個業內和社會公眾普遍關注的問題,重慶汽車工程學會秘書處對重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司檢測試驗院院長楊天德進行了專訪。



01
國家標準越來越清晰,也越來越嚴格

賈  艷: 健康環保已成為汽車產業綠色發展的主旋律。環保不僅體現在汽車排放物上,車內空氣質量和材料的環保性也越來越受到重視。您能給我們介紹一下汽車健康和環保方面的管控趨勢嗎?


楊天德: 車內空氣質量的好壞、有害物質的含量都會影響駕乘人員的身體健康,也會對環境造成影響。國家標準越來越清晰,也越來越嚴格。

在車內空氣方面,GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》作為國內首個車內空氣質量標準,讓車內空氣質量有標準可依。


國家環保部于2016年1月22日發布GB 27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿,它也被稱為史上最嚴車內VOC國標,主要基于以下原因:首先這是全世界第一個強制性車內空氣質量標準;其次標準加嚴了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物質的限值要求,雖然放寬了乙醛的限值,但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m3安全閾值;從封閉階段時間,從管控物質的種類來看,也較其他國家標準更嚴格。


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在有害物質含量方面,2013年10月23日,工信部第52號公告發布《汽車材料中汞的檢測方法》、《汽車材料中鉛、鎘的檢測方法》、《汽車材料中六價鉻的檢測方法》、《汽車材料中多溴聯苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)的檢測方法》六項汽車產品有害物質檢測標準。這些汽車行業標準的出臺,為我國汽車行業進行有害物質管控提供了強有力的技術支持。

保證車內空氣質量和材料安全,需要從汽車的原材料、零部件到整車層層把控,為消費者營造一個健康的車內環境。

金康賽力斯作為一家負責任的車企,依托行業內先進的分析設備,完善監測方法和環境檢測標準,從健康、環保方面對汽車質量進行了嚴格的管控。




02
先進硬件設備+專業人才,嚴控VOC

賈  艷: 在汽車作為日常生活用品的今天,車內空氣質量已經成為消費者購車和產品質量評估的重要因素。您剛也提到了健康的車內環境,是需要從汽車的原材料、零部件到整車層層把控的。請您給我們介紹一下各環節是如何對車內氣味、VOC進行管控的。


楊天德: 從整個汽車行業來說,對于車內氣味、VOC管控,需要在材料開發、設計研發、生產過程環節、驗證環節都要建立全方位技術標準體系和質量控制體系。車內氣味、VOC的主要來源存在于車內座椅、頂棚、地毯、儀表臺等主要零部件。

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企業在設計研發階段,就要確定整車VOC揮發量目標值,根據此目標值選取相應的零部件及材料,或與零部件及材料供應商共同開發。供應商會根據整車目標配合制定零部件VOC檢測標準限值,從而實現產品VOC的逐級管控,以滿足標準要求。從材料上來說,應采用低揮發性環保材料,從源頭上杜絕有害物質的污染。

零部件生產過程管控也是影響整車VOC的重要因素。從注塑成型到加工后的存儲、包裝、運輸環節都需要嚴格管控。例如:注塑過程中的擠出溫度不但會影響VOC的散發,而且對產品VOC的一致性也有非常關鍵的影響。如果零部件生產工藝一致性控制不嚴格,使量產階段的整車VOC無法達到設計的技術要求,就需進行相應的整改工作,并對整車VOC超標物質進行定位溯源,要求零部件及材料企業通過調整生產工藝、生產設備、添加劑的使用、變更使用基材等方式來降低產品VOC。這對一個企業管理成本來說是巨大的考驗。

在VOC的全過程監控中,需對原材料、零部件、整車的VOC分別進行測試分析。金康賽力斯的分析手段主要采用的是安捷倫7890B-5977B氣相色譜-質譜聯用儀(TD-GCMS/FID、HS-GCMS/FID)、1260II型高效液相色譜分析儀(HPLC)等分析設備,以及整車、零部件環境模擬試驗艙,這些設備可提供實際工況的模擬與精準的分析測試。

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除了硬件設備分析VOC以外,車企需擁有自己的專業氣味評價團隊人員,對車內氣味進行主觀評價。金康賽力斯十分注重專業團隊和人才建設,擁有30余人規模的專業“金鼻子”評價團隊,其成員在其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程,每年需接受多次嗅覺記憶和靈敏度的培訓,定期組織行業開展對標評價,確保我們每一輛交到用戶手中的車輛都符合標準要求。

在保證產品質量滿足標準的同時,金康賽力斯也積極地做出一些前瞻性的研究,如利用可對車內空氣進行主觀評價分析的GC-O(電子鼻)進行整車氣味溯源,利用整車模擬環境試驗艙對整車氣味、VOC進行模擬等,改善車內空氣質量,為用戶健康保駕護航。




03
ELV管控,守護用戶健康,保護環境

賈  艷: 汽車的健康和環保,除了消費者能感受到的車內氣味外,還有消費者感受不到的材料的安全和環保。這方面,產業鏈上的各環節又是怎樣管控,來打造良心車呢?


楊天德: 這也是國家非常重視的。隨著汽車保有量的不斷上升,國家質檢總局已經頒布《汽車禁用物質要求》,主要包含鉛、鎘、汞、六價鉻、多溴聯苯、多溴聯苯醚六項物質。

各大車企積極開展汽車禁限用物質(ELV)的管控,對各級供應商的零部件材料信息進行IMDS/CAMDS的追蹤、分析、3R計算及禁限用物質管控等。

目前各大車企對零部件及材料的管控方式主要有兩種:

一是依據國家標準制定企標,要求供應商對各自生產零部件進行ELV測試,依據檢測報告在CAMDS系統進行填報,形成整車的材料數據表,以滿足國家相關法規要求;

二是采取供應商自我聲明和車企抽檢相結合的方式,結合企標,審核CAMDS系統中供應商材料數據表,滿足國家相關法規要求。

比如金康賽力斯,我們在ELV管控方面,采取的是第二種方式。對ELV六項禁限用物質建立了整套測試流程,擁有最新型的EDX熒光光譜自動化分析系統、ICP、UV、ALS-GCMS等一流的分析設備。旗下所有車型均符合國內外ELV法規要求。

ELV測試流程如下圖:


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04
加強與檢測機構、專業設備廠家、ICT公司的合作

賈  艷: 重慶汽車工程學會聯合川渝汽車產業鏈將于11月5-7日舉辦“重慶汽車行業第34屆年會 & 2021未來汽車技術展暨成渝汽車供應鏈博覽會”,研討汽車產業強鏈、補鏈,建創新鏈、補產業鏈之路徑。您從事汽車檢測試驗工作20余年,您認為行業內應怎么攜手來進行完善車內空氣質量管控體系?


楊天德: 我們需要更多地整合檢測機構、專業設備廠家、ICT公司等,共同聯合,提升整車車企產品質量控制智能化的驗證能力手段,共同推進汽車行業高品質發展。

作為車企,應該結合企業自身檢測試驗需求情況,加強與檢測機構的戰略合作關系,在整車智能駕駛、增程技術等檢測領域,充分利用檢測機構檢測試驗資源,共同打造汽車行業試驗平臺。

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同時,應和專業的檢測設備廠家及高校、院所充分聯合,聯合開展專項試驗項目及方法的開發和完善,試驗標準的研討,打造智能化檢測手段,建立專項領域的重點試驗室,使檢測平臺資源的專業團隊做大、做強。

另外,物聯網和大數據平臺化管理方面,應和全球ICT領先企業,比如華為,深度融合,建立檢測試驗大數據平臺管理系統,考慮大數據智能化遠程監控系統技術的開發應用,更好地改善車內空氣質量。

在未來的發展道路上,我們還要繼續努力,加快強鏈、補鏈,希望在智能駕駛檢測、試驗大數據管理、試驗標準研究等方面盡快補齊補強。

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