「訪談/對話」張興海:重慶汽車產業高質量發展需要加快強鏈、補鏈

發布時間:2021-09-07 16:04:40

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訪談嘉賓:張興海

第十三屆全國人大代表、中國民間商會副會長,重慶市工商聯副主席,重慶汽車工程學會理事長,小康集團董事長(創始人)。全國非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者、中國光彩事業獎章獲得者、振興重慶爭光貢獻獎獲得者、重慶市杰出英才、重慶市優秀企業家。

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訪談主持:周  平

工學博士,西南大學副教授,德國宇航中心、加拿大滑鐵盧大學博士后,重慶市汽車摩托車產業專家服務隊常任專家,從事新能源汽車輕量化、數字化仿真平臺等領域的科研工作。


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 導  言:


2020年9月,國家確定了“雙碳”目標,在2030年碳達峰,2060年實現碳中和。發展新能源汽車是中國汽車產業實現“雙碳”目標的重要路徑。

新能源汽車是國家戰略新興產業。中共中央政治局于2021年7月30日會議決定,支持新能源汽車加快發展,引導企業加大技術改造投資。

2020年12月,中共重慶市委發布《中共重慶市委關于制定重慶市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二O三五年遠景目標的建議》,明確提出升級發展汽車等支柱產業,推動傳統產業高端化、智能化、綠色化發展,支持新能源汽車及智能網聯汽車產業發展壯大,提升產業鏈,協同打造現代產業體系,建設高水平汽車產業研發生產制造基地。

2021年8月3日,重慶市人民政府發布重慶市制造業高質量發展“十四五”規劃(2021-2025年),明確重慶汽車產量占全國比重超過6%,未來計劃打造五千億級汽車產業集群。

在此背景下,重慶汽車工程學會發布了“重慶汽車行業第34屆年會 & 2021未來汽車技術展暨成渝汽車供應鏈博覽會”的第一輪通知,將圍繞國家“雙碳”目標,新能源汽車規劃,研討如何強鏈、補鏈,建創新鏈,補產業鏈,助推重慶汽車產業高質量發展,共建川渝汽車產業生態圈,聯手打造世界級汽車產業集群。

值此良機,重慶汽車工程學會秘書處對學會理事長、小康集團董事長(創始人)張興海進行了專訪
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01.全產業鏈的品質管理是新能源汽車的必經之路




周  平: 小康集團已在電動車領域耕耘多年、攻堅克難,在純電動和增程式電動汽車領域所取得的發展成果得到了業界廣泛認可。理事長作為轉型新能源汽車產業的親歷者和小康集團的掌舵人,您如何解讀國家的新能源汽車發展戰略?



張興海: 在中國汽車工業發展歷史上,雖然以電動汽車為代表的新能源汽車從未缺席,但是如今所達到的規模和受社會各界重視的程度是前所未有的。2020年9月22日,在第七十五屆聯合國大會上,中國已作出承諾,努力爭取2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。這意味著從2020年到2060年這40年間,中國的碳排放要從每年的160億噸降低到實現碳中和。碳中和目標倒逼汽車制造商加速發展新能源汽車。


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2021年7月21日,中共中央政治局委員、中共重慶市委書記陳敏爾調研小康集團,評價小康與華為的合作,是數字經濟與實體經濟融合、新能源與智能化融合的一個典型,符合供給側結構性改革方向。希望小康在邁大步、挑重擔上持續發力。


國務院辦公廳于2020年11月印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。力爭經過15年的持續努力,我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平,質量品牌具備較強國際競爭力。規劃中有41處提到了“智能”,包括汽車智能化、智能終端、智能制造、人工智能、智能控制、智能網聯、智能計算、智能交通、智能綠色物流、智能充電等核心詞。在我看來,國家對新能源汽車發展規劃的目標就是高端化和智能化。


中共中央政治局于2021年7月30日會議決定,支持新能源汽車加快發展,引導企業加大技術改造投資。這無疑增強了新能源汽車企業和社會各界對新能源汽車發展前景的信心。


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但我們不得不承認,實現新能源汽車產業的發展目標,任重而道遠,目前仍處在起步階段。


新能源汽車產業要實現“雙碳”目標,核心是解決能源來源和能源利用率問題,這包括能源制備、汽車制造和汽車服務等多個環節的碳排放。目前,火力發電占我國電能來源的72%,圍繞純電動汽車全生命周期碳排放是否真正降低的問題仍存在爭議,因此多樣化的能源形式將是未來新能源汽車的發展方向,包括水電、核電和氫燃料電池等。


另外,我國雖然在電池領域處于世界領先,但在電驅、電控領域的自主化程度還很低,關鍵元器件仍依賴進口,而電驅、電控占新能源汽車生產總成本比重為10%-15%,可見它們對提高電動汽車性價比的重要程度。


在新能源汽車的品質控制方面,我們也存在明顯的短板,全產業鏈的品質管理是新能源汽車走向高品質、高性能的必經之路



02.小康集團敢于做“第一個吃螃蟹的企業”




周  平: 理事長的解讀充分表明了堅持發展新能源汽車的信心,同時也指出面臨的困難和挑戰。據我所知,小康集團近幾年在電動車領域發展迅速,特別是與華為的合作,引起了業界廣泛的關注。理事長能否給大家分享小康集團的新能源汽車戰略布局?



張興海: 小康集團作為一家以新能源汽車為核心業務的科技公司,始終堅定創新驅動,堅守長期主義,堅持商業成功,致力于將核心技術及關鍵零部件掌握在自己手里。近年來每年投入創新研發的費用超過銷售收入的10%,培育并形成了具有自主知識產權的電控、電驅等核心技術,以及差異化的符合中國國情的智能增程技術,打造了高端智能電動汽車品牌SERES(賽力斯)。智能增程技術可任意選擇傳統燃油或電能作為動力源,可大幅提高傳統燃油能源的利用率。我認為,在我國尚未完成能源結構優化之前,智能增程技術是實現新能源汽車“雙碳”目標的最佳技術路線之一,是真正的低碳電動汽車


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賽力斯兩江工廠及生產線


同時,純電動化是未來實現更低碳目標的發展方向,因此我們也在進行純電動汽車的技術儲備和平臺建設,與華為合作打造新一代純電動汽車的智能平臺,實現更環保、更智能、更方便使用的目標。在智能制造領域,我們是敢于做“第一個吃螃蟹的企業”,建成了“中國領先,世界一流”的賽力斯兩江工廠,有幸成為2021年重慶“燈塔工廠”揭榜企業,我們有信心為重慶汽車工業發展發揮引領作用。


小康集團能有今日,不是靠單打獨斗,這離不開開放務實的對外合作,通過與東風、華為等公司的戰略合作,發揮各自優勢資源,為集團發展裝上了“多核引擎”。


這次重慶汽車行業年會及展覽會就是開放合作很好的機會,非常歡迎東風、華為等戰略合作伙伴,以及博世、大陸等零部件供應商、技術服務商來渝參會、參展,共商合作,同謀發展


發展新能源汽車產業關系到國家能源安全和全球氣候治理,我認為這是國家賦予汽車企業的歷史性重任,這無疑是一場硬仗,需要汽車企業不忘初心、敢于擔當、志存高遠,當然小康集團也會責無旁貸! 




03.中國汽車產業亟需“強鏈”和“補鏈”



周  平: 感謝理事長的戰略分享,同時也讓我們看到了小康集團在新能源汽車和智能制造領域所取得的顯著成果,更讓我們感受到小康集團的社會責任感和發展動力。整車企業的發展一定離不開產業鏈、供應鏈上合作伙伴的支持與配合,本屆年會擬誠摯邀請小康集團的全球供應商和合作伙伴赴渝參與交流。汽車產業正面臨百年未有之大變局,新一輪科技革命和產業革命的浪潮正推動著汽車產業發生前所未有的新變革,正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展,能否請您就新能源汽車產業鏈特點,有哪些“痛點”,談談對產業鏈發展的建議


張興海: 新能源汽車產業鏈分為上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務及后市場服務三部分。


其中,上游零部件的“三電系統”是新能源汽車區別于傳統燃油車的核心零部件,在整車成本中的占比超過50%。正是由于“三電”等核心部件價值更加突出,使得新能源汽車產業鏈的核心價值不斷前移。


與此同時,新能源汽車產業鏈下游服務端的價值正在加大,由于互聯網、大數據、云計算和人工智能等新一代技術的融入,賦予汽車更大的連接生態能力和更強的服務用戶能力,汽車產業由此發生了本質性的改變,汽車產業也將比以前創造更大的商機和價值。


新能源汽車從整車集成與控制、動力電池、燃料電池、驅動系統、智能控制、新型輕量化、能源供給等技術方向,涵蓋眾多創新科技和前沿技術,尤其是涉及電池、電機、自動駕駛、燃料電池等方面,充分展示和代表了未來汽車科技創新的發展方向。



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今年,汽車“缺芯”問題是整個中國汽車產業乃至全球汽車產業的共性問題, “缺芯”是一面鏡子,現在是時候讓我們用這面鏡子去重新審視中國汽車產業鏈、供應鏈存在的問題,尤其是在新能源與智能網聯汽車領域


為了適應產業發展的新需求,我國汽車產業鏈、供應鏈無疑需要進行結構調整和變革,完善上下游產業鏈是當務之急,亟需搭建政府、整車與零部件企業、科研機構和跨行業間的溝通平臺,在產業內、產業間建立緊密合作,打通產品研發、設計、生產、管理和質量控制的汽車產業生態鏈條,這個過程的實質就是“強鏈”和“補鏈”


雖然我們國家建立了全球獨一無二的全門類全產業鏈工業體系,但我們的汽車自主創新能力仍有欠缺,產業鏈、供應鏈體系仍不完善,存在軟肋,還需進行強化升級、彌補短板,這就是要建創新鏈,補產業鏈


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04.重慶亟需建立汽車企業創新鏈,提升汽車品牌價值鏈



周  平: 重慶是中國汽車產業規模高地,有“中國底特律”之稱,但眾所周知,重慶的汽車產業也存在問題,對完善重慶市的新能源汽車產業鏈,您有什么建議?如何對重慶汽車產業鏈實施“強鏈”和“補鏈”呢?


張興海: 經過多年耕耘,重慶雖然在傳統燃油車領域已具有比較完整的產業鏈,但是在新能源與智能網聯汽車領域仍存在明顯的產業鏈短板,新能源及智能網聯的關鍵零部件缺失。


比如:在汽車輕量化領域,鋁合金車身、鋁合金底盤是未來的發展趨勢,重慶擁有以西南鋁業為代表的、具備雄厚實力的車用鋁合金生產企業,但重慶本土汽車品牌還沒有一款以鋁合金材料為主的汽車品牌;另外,創新性的、高附加值的、核心的汽車零部件及軟件研發能力不強,還未形成價值高地,例如汽車電子、汽車芯片、汽車電池、汽車軟件等對外依賴程度很大。


因此,重慶要實現汽車產業的轉型升級、打造產業價值高地,就必須朝著更高質量方向發展,迫切需要“強鏈”、“補鏈”,建立汽車企業的創新鏈,提升汽車品牌的價值鏈


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在這個過程中,整車企業應敢于擔當,發揮帶頭作用,零部件企業、IT供應商、科研機構等應積極參與;需要整車企業強起來,更需要配套企業及研發機構強起來,強強聯合形成協同效應;既要攻克核心基礎零部件、關鍵基礎材料、先進基礎工藝、產業技術基礎(工業“四基”)等領域的“卡脖子”問題,讓關鍵技術掌握在自己手里,也要增強傳統基礎領域的創新力和競爭力。


我認為實現重慶汽車產業鏈、供應鏈的自主可控,并不意味著單打獨斗,而是必須走出去、引進來,充分發揮協同效應在產業鏈、供應鏈中的作用,這一點很關鍵。


重慶在這方面下了很大力氣,在最近召開的2021智博會(重慶)期間,據我所知,中國兵器裝備集團、騰訊云、阿爾特、榮盛盟固利、德國FEV集團等在重慶簽約落戶了新能源與智能網聯汽車領域的多個重大項目,這也說明重慶具備很好的汽車產業投資環境,外地企業也看到了重慶汽車產業的活力和發展前景。



05.共建川渝汽車生態圈的歷史契機已經來臨



周  平: 我非常贊同您的觀點。協同效應猶如放大器,威力巨大,有哪些具體舉措能推動產業鏈、供應鏈發揮協同效應仍需要業內專家出謀劃策。國家提出要推動成渝地區雙城經濟圈建設,這是否意味著川渝兩地協同發展,共建川渝汽車生態圈,聯手打造世界級汽車產業集群的歷史契機已經到來


張興海: 這是個非常好的問題。2020年10月16日,中共中央政治局召開會議,審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》。會議指出,當前我國發展的國內國際環境繼續發生深刻復雜變化,推動成渝地區雙城經濟圈建設,有利于形成優勢互補、高質量發展的區域經濟布局,有利于拓展市場空間、優化和穩定產業鏈、供應鏈,是構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的一項重大舉措。


目前,川渝地區現有汽車整車企業45家,汽車零部件企業1600余家,年產值超過6000億元,汽車年產量近300萬輛。重慶汽車產業基礎雄厚,但其產業鏈還是以傳統燃料汽車的配套企業為主,在發展新能源與智能網聯汽車領域遇到了發展瓶頸。比如重慶汽車年產量200萬輛,其中新能源汽車的占比比較低,應盡快將新能源汽車的銷量搞上去,特別是高端智能電動汽車的占比要提升。四川也要努力提升高端智能電動汽車的占比。


在新形勢下,加快汽車產業鏈區域化、縮短配套半徑是汽車產業鏈的發展趨勢。這就需要一大批新能源與智能網聯汽車的供應商在川渝落戶。重慶在電池材料、電池包等新興領域的本土企業體量較小,還需要強鏈。另一方面,四川在新材料、動力電池、電子信息和軟件產業領域的優勢突出,但在整車及傳統基礎零部件研發、生產方面存在明顯短板。這表明,川渝兩地的汽車產業鏈具有很強的互補性


非常可喜的是,寧德時代、豐巢能源、比亞迪已經分別在四川宜賓、遂寧、重慶璧山建廠投產,我們還要繼續努力,加快強鏈、補鏈。小康集團希望如鋁合金底盤、汽車芯片、高端座椅等產業鏈產品盡快補齊補強。 


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我認為川渝兩地應搶抓成渝地區雙城經濟圈建設契機,充分發揮各自在區位、產業、技術、人才和市場等方面的優勢,協同發展汽車產業,互為“強鏈”、“補鏈”的戰略協作伙伴,做到“我中有你、你中有我”,共建川渝汽車產業生態圈,聯手打造世界級汽車產業集群,真正形成中國汽車的第四極!


同時,川渝汽車產業集群也不能單打獨斗,而應該是開放的,應充分利用全國汽車產業鏈的優勢,在一些關鍵領域,繼續保持與長三角、珠三角、山東、湖北、陜西等地區汽車產業鏈的緊密合作



06.重慶將借助數字化轉型升級培育創新型汽車企業



周  平: 重慶汽車工程學會也在為推動川渝汽車產業生態圈建設發揮協調作用,今年11月5-7日將召開重慶汽車行業第34屆年會,同期舉辦2021未來汽車技術展暨成渝汽車供應鏈博覽會。我還有一個很關心的問題,近年來,隨著大數據、人工智能技術的快速發展,數字經濟成為國民經濟的新增長點,汽車行業也面臨數字化轉型,您怎么看數字化對汽車企業和汽車產業鏈的影響? 


張興海: 汽車產業先后經歷了工業化、信息化和數字化轉型,每一次轉型升級都為國民經濟和生活帶來了飛躍。目前,汽車產業正在經歷由信息化時代向數字化時代的過渡時期,客觀地講大部分汽車企業仍處于信息化時代的建設階段,極少數真正實施了數字化轉型升級。以前,汽車企業在實施信息化時,更多的是關注產品研發、設計制造、經營管理,但信息化并沒有從根本上改變企業的業務邏輯和商業模式。然而,數字化的威力則更大,它以數據為核心要素,通過將大數據、人工智能、物聯網等多學科數字科技與實體經濟深度融合,驅動企業業務、組織、商業模式變革與轉型,是提升企業競爭力的過程或方法。 


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“軟件定義汽車”是汽車產業實現數字化轉型的重要環節,已成為汽車行業近年來的共識,一種發展趨勢。《重慶市軟件產業高質量發展“十四五”規劃》提出,到2025年,重慶將全面建成一流中國軟件特色名城,進入全國軟件產業“第一梯隊”,將成渝地區打造成為中國軟件“第四極”,小康集團也在打造自己的軟件中心。成都市擁有雄厚的軟件產業基礎,我們非常歡迎成都的軟件企業到重慶開展合作,為重慶汽車產業高質量發展提供強勁的外援動力。我堅信,重慶的汽車企業在不遠的將來,會在軟件定義汽車領域取得突破,成為創新型車企。




07.誠邀川渝汽車產業鏈企業來渝參會交流、務實合作



周  平: 理事長的解讀讓我們對汽車產業數字化轉型有了更深刻的理解。這次“重慶汽車行業第34屆年會 & 2021未來汽車技術展暨成渝汽車供應鏈博覽會”也將圍繞汽車產業數字化轉型等話題展開討論。作為學會的理事長,您對學會工作、以及今年年會和展會有什么建議和期待?


張興海: 學會工作要突出創新,不只是技術創新,更多的應該是推動產業的創新。應鼓勵并引導會員單位將新技術應用起來,落地生根,將新技術真正轉化為生產力,要把關鍵技術掌握在自己手中。學會應重視服務個人會員,要抓好青年工程師工作,更多地吸收個人會員,提供個人會員交流平臺,打破企業間的籬墻。學會也應重視吸收民營企業和外資企業,讓他們在遇到問題可以找到組織。學會應加強黨組織建設,完善學會組織體制,這對于促進學會發展具有非常重要的意義。


搭建務實合作的技術交流與展示平臺是學會工作的重心。2021年重慶汽車行業年會要圍繞國家“雙碳”目標、新能源汽車規劃,共同謀劃強鏈、補鏈,建創新鏈、補產業鏈的有效路徑,助推重慶汽車產業高質量發展


同時,成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展對兩地一體化發展具有戰略意義,利國利民,兩地汽車產業規模龐大,且優勢互補,能否建立協同發展機制,非常關鍵!


我們誠邀四川新材料、動力電池、電子信息、軟件、整車及零部件企業赴渝參加即將舉辦的年會和展會,就如何更好地促進供應鏈協同發展,展開交流與合作。我們也非常歡迎川渝兩地企業到小康集團參觀訪問,就動力電池、智能網聯、汽車軟件、鋁合金車身、鋁合金底盤、智能工廠等核心技術及關鍵零部件領域進行深入交流與合作


今年學會年會和展會方案主題明確、注重實際、與時俱進,是一次很大的模式創新。我代表重慶汽車工程學會誠邀川渝汽車產業鏈的企業參加此次盛會,我期待將2021年重慶汽車行業年會辦成讓中國汽車行業、成渝雙城經濟圈、重慶市有特殊意義的大會。


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重慶汽車工程學會

重慶市汽車摩托車產業專家服務隊

訪談 | 周平

電話 | 18983609924



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